Tin tức mới nhất giải đua xe công thức 1 là gì? lịch sử và luật đua xe f1? ?

Theo Bộ du lịch Mexico, khoảng chừng 150.000 khách du lịch nội địa cùng 42.000 du khách quốc tế sẽ có mặt để theo dõi chặng đua Gran Prix de México (GP de Mexico).

Bạn đang xem: Giải đua xe công thức 1 là gì? lịch sử và luật đua xe f1?


*
Thể thao

Giải F1 hủy chặng đua nghỉ ngơi Bắc Mỹ, Sao Paolo hoãn lễ hội carnival


Các giải đua ngơi nghỉ Mỹ, Mexico, Brazil cùng Canada sẽ bị hủy định kỳ đấu năm 2020 trong khi Thị trưởng Sao Paolo cho thấy thêm việc tổ chức tiệc tùng carnival hồi tháng 2/2021 là ko khả thi.
*
Thể thao

Khởi đầu mùa giải F1 2020: thảm họa của team đua Ferrari


Pha va va của nhì tay lái Charles Leclerc cùng Sebastian Vettel tại khoảng đua Styrian Grand Prix khiến cho Ferrari white tay tại chặng đua thứ hai của mùa giải.
*
Thể thao

F1 hủy thêm các chặng đua Azerbaijan, Singapore và Nhật Bản


Do tác động ảnh hưởng của dịch COVID-19, ban tổ chức triển khai Giải đua xe bí quyết 1 ra quyết định hủy những chặng đua trên Azerbaijan, Singapore và Nhật bạn dạng trong mùa giải 2020.
*
Thể thao

Giải đua xe công thức 1 làm việc Hà Lan đề nghị hoãn cho tới năm 2021 vì COVID-19


Trước đó, giải đấu này đã được lùi lịch từ ngày 3/5 cùng quyết định tiên tiến nhất về việc lùi lịch thi đấu sang năm tiếp theo cũng đồng nghĩa với câu hỏi 4 trong những 22 giải đua F1 của mùa giải 2020 đã biết thành hủy.
*
Thể thao

Người dân thành phố hà nội phản ứng ra làm sao trước thông tin hoãn đua xe cộ F1?


Trước những cốt truyện mới tinh vi của dịch COVID-19, cơ quan ban ngành thành phố hà nội thủ đô cùng ban tổ chức giải đua xe phương pháp 1 đã ra quyết định hoãn tổ chức triển khai chặng đua Vietnam Grand Prix.
Các bên sẽ tiếp tục phối hợp để theo dõi ngặt nghèo tình hình bệnh dịch lây lan trong thời hạn tới, để bố trí lịch đua thế thế cân xứng trong năm 2020 khi dịch bệnh lây lan được kiểm soát.
Giải đua F1 dự kiến ra mắt tại thành phố Melbourne từ thời điểm ngày 13-15/3 bị ảnh hưởng khi thực trạng dịch căn bệnh COVID-19 đang bùng nổ ở nhiều nơi, trong số ấy có Australia.
Đội đua giàu truyền thống Mc
Laren đã chính thức thông báo quyết định rút lui ngoài Australian Grand Prix (GP) - chặng cầm đầu mùa giải Công thức 1 năm 2020.
Nhiều tuyến đường ở khu vực xung quanh giải đua xe cách làm 1 ở thủ đô hà nội sẽ bị cấm đồng thời hạn chế những phương tiện lưu giữ thông.
Hiện đã có khá nhiều lo xấu hổ về kĩ năng các team đua Ferrari và Alpha
Tauri ko thể tham gia các chặng đua mở màn, lúc mà dịch bệnh COVID-19 sẽ bùng phát mạnh khỏe tại Italy.
Trước tình hình dịch COVID-19 sẽ lan tới hơn 50 giang sơn trên nạm giới, những tay đua F1 tỏ ra lo ngại nhưng ko quá hồi hộp và bọn họ đều tiến hành những phương án phòng ngừa bắt buộc thiết.
Qua gần một năm xây dựng, trường đua F1 tại hà nội đã hoàn thành 100% hạng mục cố định và thắt chặt gồm tòa nhà Pit và mặt mặt đường đua theo tiêu chuẩn của Liên đoàn Đua xe quả đât (FIA).
Ngày 26/2, Vietnam Grand Prix (VGPC), đơn vị tổ chức khoảng đua F1 nước ta chính thức chào làng hoàn tất cục bộ 5.607km đường đua hà nội và những hạng mục cố định và thắt chặt đi kèm sau 11 mon thi công.
Giải đua xe bí quyết 1 (F1) tại hà nội thủ đô được mong rằng là cơ hội lớn góp Việt Nam khẳng định và truyền tải điểm đến an toàn, lôi kéo đối với khác nước ngoài trong và bên cạnh nước trong toàn cảnh dịch COVID-19.
Chủ tịch ubnd thành phố hà nội thủ đô Nguyễn Đức tầm thường cho rằng tuy nhiên dịch bệnh đang tác động nhiều đến các ngành như du lịch, công thương... Nhưng thành phố cũng quan sát thấy thời cơ và dễ ợt sau dịch.
Mercedes liên tục thống trị trong ngày đua thí điểm tại mặt đường đua chính của Tây Ban Nha khi sử dụng hệ thống vôlăng mới rất có thể giúp tay lái kéo vôlăng hỗ tương để điều chỉnh góc của bánh xe cộ trước.
Tổng cục du ngoạn Việt phái nam và công ty Vietnam Grand Prix đã bằng lòng ký kết thỏa thuận hợp tác hợp tác giai đoạn 2020-2025 nhằm quảng bá du ngoạn Việt phái mạnh và chặng đua công thức 1 tp. Hà nội tới cố gắng giới.
Hamilton tùy chỉnh thiết lập thành tích cao nhất của dịp chạy thứ nhất với thời gian 1 phút 16,976 giây, hơn các thành tích của bè bạn Bottas 0.337 giây tại cuộc đua phân tích trước thềm mùa giải F1 2020.
Toàn bộ dự án công trình đường đua đã được chuyển nhượng bàn giao cho Liên đoàn Ôtô quốc tế (FIA) vào thời điểm tháng 3/2020 theo như đúng tiến độ, đảm bảo an toàn sẵn sàng đến giải đua F1 lớn nhất thế giới.
Đến thời khắc này, chặng đua Vietnam Grand Prix của Giải đua xe cộ F1 dự kiến đã vẫn ra mắt theo đúng kế hoạch, mặc dù đã gồm một số lúng túng về dịch viêm đường hô hấp COVID-19.
*

Siết chặt kiểm soát tải trọng phương tiện đường bộ tại các cảng biển

*

Quảng bá tiềm năng chi tiêu tỉnh Bình Định với công ty lớn Bỉ

*

Giải góp sức khẳng định mục đích công chúng trong cái chảy âm nhạc

*

Hà Nội: thông tin "bắt cóc trẻ em em" nghỉ ngơi quận quận hoàng mai là sai

*

Nhiều ưu đãi hấp dẫn tiếp nhận du khách hàng tại Lễ hội du lịch Hà Nội 2023


Công thức 1 là gì?

Công thức 1 (Formula One), hay có cách gọi khác là Thể thức 1 hay F1. Đây là một môn thể thao tốc độ chuyên về đua “ô tô bánh hở hạng cao nhất” theo quan niệm của Liên đoàn Ô sơn Quốc tế (Fédération Internationale de l’Automobile hay FIA), cơ quan cai quản thế giới về thể thao mô tô. “Công thức” trong tên gọi là để chỉ một loạt dụng cụ mà tất cả người và xe pháo tham gia đề xuất tuân thủ.

Mùa giải vô địch nhân loại F1 gồm một chuỗi các cuộc đua, được nghe biết với tên Grands Prix, thường xuyên được tổ chức tại những đường đua được thi công riêng. Cũng có thể có một số không nhiều trường phù hợp là đua bên trên những tuyến phố trong thành phố. Cuộc đua nổi tiếng nhất trong các đó là Monaco Grand Prix ở Monte Carlo. Kết quả của mỗi cuộc đua được tổng vừa lòng lại để xác minh hai nhà vô địch nhân loại hàng năm, một dành riêng cho tay đua và một dành cho đội đua.

Xe bí quyết 1 khi đua cùng với tốc độ cao nhất có thể lên đến 360 km/h (225 mph) với tua máy lên đến 19000 vòng một phút. Các chiếc xe này có sức kéo gấp 5 lần trọng lực tại một số trong những khúc cua. Hiệu suất của xe phụ thuộc vào rất nhiều vào thiết bị điện tử, khí hễ lực học, hệ thống treo và bánh xe. Động cơ cùng hệ truyền động của một loại xe bí quyết 1 tiến bộ là một trong số những bộ phận cơ khí phải chịu áp lực lớn số 1 trên cơ mà con người đã chế tạo ra. Phương pháp 1 đã tận mắt chứng kiến nhiều sự cách tân và phát triển và biến hóa trong suốt chiều dài lịch sử của môn thể dục này.

Châu Âu là chiếc rốn sinh ra của thể thức đua cách làm 1. Tất cả các nhóm đấu đều phải có trụ sở tại đó và khoảng tầm một nửa cuộc đua tổ chức triển khai tại đó. Rõ ràng hơn Liên hiệp quốc gia Anh cùng Bắc Ireland đã sản sinh ra nhiều tay đua vô địch nhất, và đại đa số đội đua vô địch. Tuy nhiên, phạm vi của môn thể thao này đã không ngừng mở rộng đáng kể trong những năm cách đây không lâu và Grands Prix bây giờ được tổ chức ở khắp khu vực trên vậy giới.

*
Đua xe pháo F1 danh tiếng

Một số cuộc đua sinh sống châu Âu dần chuyển sang các cuộc đua tại các châu lục khác. Nhất là châu Á như Bahrain, Trung Quốc, Malaysia cùng Thổ Nhĩ Kỳ, Singapore đã tổ chức triển khai cuộc đua đêm đầu tiên vào năm 2008. Những Tiểu quốc gia Ả Rập Thống nhất ban đầu đăng cai năm 2009 cùng Ấn Độ đã được cấp dưỡng lịch trình bắt đầu từ năm 2011. Trong số 19 cuộc đua vào năm 2011 (chưa đề cập GP Bahrain), gồm 9 cuộc đua là ở bên phía ngoài châu Âu. Và gần đây nhất là trường đua vật dụng 22 – Viet phái mạnh F1 Grand Prix.

Công thức 1 là một sự khiếu nại truyền hình lớn, cùng với hàng triệu con người theo dõi từng cuộc đua bên trên khắp nỗ lực giới. Còn là môn thể thao đắt đỏ nhất vắt giới, hiệu ứng kinh tế của nó là rất rõ ràng ràng. Những trận đánh tài chính và bao gồm trị đã xẩy ra ở nhiều nơi. Trung bình khoảng chừng 55 triệu con người trên trái đất theo dõi trực tiếp những cuộc đua cách làm 1. Lịch sử và sự thông dụng của môn thể thao này đã làm cho nó biến hóa một môi trường sale không thể che nhận. Điều này dẫn mang lại sự đầu tư chi tiêu “khủng” đa số nhà tài trợ, gửi thành ngân sách chi tiêu khổng lồ dành riêng cho các đội đua.

Vài team đua đã phá sản hoặc xuất bán cho công ty khác từ thời điểm năm 2000. Ví dụ vừa mới đây nhất về điều này là đội đua Super Aguri đã bị từ chối không cho tham gia Giải Grand Prix Tây Ban Nha và tiếp nối phải giải tán vị thiếu mối cung cấp tiền sau khoản thời gian nỗ lực kêu gọi vốn tài trợ bất thành.

Môn thể dục này bởi vì FIA quản lí lý. Những quyền thương mại dịch vụ của công thức 1 nằm trong quyền cài của Nhóm công thức 1.

Lịch sử của đua xe phương pháp 1

Loạt cuộc đua công thức 1 có bắt đầu từ giải Grand Prix (Moto
GP) vào trong thời gian 1920 cùng 1930. “Công thức” là một tập các quy định mà toàn bộ những tín đồ và xe cộ tham gia đề xuất tuân thủ. Giải cách làm 1 chỉ được thuận tình sau Chiến tranh quả đât thứ hai vào thời điểm năm 1946. Cùng với cuộc đua không tính nhà vô địch đầu tiên được tổ chức vào năm đó.

*

Khởi nguồn

Một số tổ chức triển khai đua xe cộ Grand Prix đã đề ra các luật pháp lệ giành cho Giải vô địch trái đất từ trước chiến tranh. Nhưng bởi bị chiến tranh làm trì hoãn, Giải này không trở thành giải chủ yếu thức cho tới năm 1947. Cuộc đua vô địch nỗ lực giới trước tiên được tổ chức tại Silverstone, Anh vào năm 1950. Một giải vô địch dành cho đội đua diễn ra nối tiếp kế tiếp vào năm 1958. Các giải vô địch non sông được tổ chức triển khai tại Nam Phi và Anh Quốc vào những năm 1960 cùng 1970. Những cuộc đua phương pháp 1 quanh đó chức vô địch được tổ chức trong vô số nhiều năm tuy vậy do giá cả cho cuộc đua ngày càng cao, vì vậy nó đã đề nghị bị dừng lại vào năm 1983.

*
Đua xe pháo F1 năm 1950

Những cuộc đua quay lại (1950–1958)

Nhà vô địch Giải vô địch quả đât Công thức 1 đầu tiên là tay đua người Ý Giuseppe Farina trong chiếc Alfa Romeo trong năm 1950. Ông chỉ vừa vặn vượt mặt đồng team người Argentina Juan Manuel Fangio. Tuy nhiên Fangio vẫn giành lại chức vô địch những năm 1951, 1954, 1955, 1956 & 1957. Kỷ lục 5 lần giành chức vô địch nhân loại của ông đang tồn tại xuyên suốt 45 năm cho đến khi tay đua tín đồ Đức Michael Schumacher giành được chức vô địch thứ 6 vào năm 2003. Mạch thắng lợi của ông bị ngắt trong 2 năm 1952 với 1953 vì chưng chấn thương, và người đoạt giải trong số năm kia là Alberto Ascari của nhóm đua nhà Ferrari.

Fact: tay lái Stirling Moss cũng liên tiếp thi đấu trải qua nhiều mua giải, mà lại ông chưa từng lúc nào giành được một Chức vô địch thế giới nào. Stirling được xem là tay đua béo phệ nhất chưa từng giành được thương hiệu nào.

Khoảng thời hạn này là khoảng thời hạn thống trị của các đội đua vày những hãng sản xuất xuất xe xe hơi có tiếng quản lý điều hành – Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes Benz và Maserati. Toàn bộ các đội đua này hồ hết đã tranh tài từ trước chiến tranh quả đât lần đồ vật II. Mùa giải đầu tiên, các đội đua sử dụng các cái xe trước vậy chiến như 158 của Alfa. Chúng hầu như có động cơ được gắn thêm ở phía trước, bánh xe gồm ta-lông thanh mảnh và động cơ hút khí thông thường 4,5 L hoặc tăng áp 1,5 L.

*
Italian Grand Prix 1950 – Ảnh: f1.wikia.com

Giải vô địch trái đất các năm 1952 cùng 1953 áp dụng quy định của cách làm 2, cùng với những kiến tạo động cơ bé dại hơn, yếu ớt hơn. Do khiếp sợ về số lượng xe hơi phương pháp 1 không có nhiều trên thị trường. Khi quy định công thức 1 mới, với rượu cồn cơ giới hạn còn 2,5 L, được tái vận dụng vào năm 1954. Mercedes-Benz đã cho giới thiệu chiếc W196 cải tiến. Trong số ấy có một số đổi mới đáng chú ý như van tinh chỉnh và điều khiển vòng (desmodromic valve) cùng phun nhiên liệu cũng giống như thân xe đóng kín đáo có hình dáng khí cồn thuôn hơn. Mercedes đã giành chức vô địch vô lăng trong hai năm, trước khi rút ra khỏi tất cả các giải đua sau Cuộc rủi ro Le Mans 1955.

Những đổi mới vĩ đại (1959–1980)

Sự cải tiến lớn về công nghệ đầu tiên, đó là sự tái sản xuất những loại hơi tất cả động cơ tầm trung của Cooper (theo sau chiếc Auto Union tiên phong của Ferdinand Porsche vào trong thời gian 1930). Việc lấy phát minh từ phần đa mẫu thiết kế Công thức 3 thành công của công ty, diễn ra vào trong thời gian 1950. Tay lái người Úc Jack Brabham, công ty vô địch nhân loại vào năm 1959, 1960 và 1966, đã cấp tốc chóng minh chứng được tính ưu vấn đề của mẫu kiến thiết mới. Đến năm 1961, tất cả những tay đua thi đấu đã gửi sang những loại xe cộ F1 hộp động cơ tầm trung.

*
Tay đua F1 người Úc Jack Brabham

Nhà vô địch thế giới người Anh đầu tiên là Mike Hawthorn, người điều khiển một cái Ferrari giành được thương hiệu vào năm 1958. Mặc dù nhiên, khi Colin Chapman gia trò chơi với mục đích nhà kiến tạo khung gầm và sau đó là người thành lập Team Lotus, Đội đua blue Team của Anh bắt đầu thống trị các đường đua trong những năm tiếp theo. Với Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, và Denny Hulme, các tay đua của đội Anh và Khối sung túc chung Anh Quốc đã giành được mười hai chức vô địch quả đât từ năm 1962 cho 1973.

Vào năm 1962, Lotus trình làng chiếc xe cộ hơi tất cả miếng gầm khung bởi nhôm gắn liền với thân ráng cho kiểu xây dựng dạng size truyền thống. đổi mới này đang được minh chứng là bước nâng tầm vĩ đại độc nhất vô nhị về technology kể tự khi các cái xe hơi động cơ tầm trung ra mắt. Vào năm 1968, Lotus tô lại tất cả chiếc xe của đội sang color gan của hãng Imperial Tobacco, từ đó reviews hình thức tài trợ vào môn thể thao.

*
Lotus 25 (1962)

Lực ép xuống (Downforce) của cồn lực học từ từ trở nên quan trọng đặc biệt trong mẫu xây dựng xe kể từ khi có sự lộ diện của cánh lướt gió đuôi vào cuối thập niên 1960. Vào cuối thập niên 1970, Lotus trình làng khí đụng lực học tập về hiệu ứng mặt đất cung cung cấp lực nghiền mặt đường lớn tưởng và có tác dụng tăng đáng kể tốc độ khi bẻ cua (mặc dù khái niệm này trước đây đã được dùng trong Chaparral 2J của Jim Hall vào năm 1970). Những lực ảnh hưởng tác động lên xe cộ lớn quá lớn (lên mang lại 5 lần trọng lượng xe) mang lại nỗi cần những lò xo khôn cùng cứng để gia hạn một khoảng sáng sủa gầm xe cố định, để cho nhíp xe gần như là cứng nguyên khối. Độ sút xóc của thân xe cùng mặt đường hôm nay phụ thuộc trọn vẹn vào bánh xe

Các chính sách và nghệ thuật theo loại thời gian

Trước Chiến tranh nhân loại thứ hai, sát bên các luật cho xe pháo đua F1 chăm dùng trong những giải Grand Prix còn bao gồm một một số loại khung xe rẻ tiền hơn gọi là voiturettes (xe con), có thể chấp nhận được có động cơ lắp tăng áp tăng áp mang lại 1.500 cc.

Dưới áp lực của hai nhóm Grand Prix của Đức, Mercedes-Benz và Auto Union, hai đội này không được sự đồng tình ở nước ngoài cả về chính trị lẫn về thể thao, phải vào cuối thập niên 1930 đã tất cả những cố gắng để hủy bỏ những biện pháp thời bấy giờ đồng hồ và chuyển các voiturettes trở thành xe hạng Grand Prix. Ngoài bài toán khả năng tuyên chiến đối đầu của các hãng sản xuất Anh, Pháp và Ý được cải thiện rõ rệt, những thay đổi về bình an cũng được đặt ra làm vì sao cho việc biến đổi các quy định. Chính vì như vậy giải Grand Prix ở Tripoli (Libya) năm 1939 được tổ chức cho loại xe voiturettes. Nhưng dẫu thế Mercedes-Benz đã đoạt giải một cách bất thần với một mẫu xe được sản xuất mới đặc biệt cho mục tiêu này.

Ngay sau chiến tranh, những xe đua voiturettes vẫn được chế tạo, nhất là bởi Alfa Romeo. Vì thế Liên đoàn Ô tô quốc tế (FIA) đã điều chỉnh lại các quy định dành riêng cho các xe đua Grand Prix có hiệu lực từ năm 1947,từ đó được gọi là Formula 1 được cho phép các hộp động cơ lắp thêm tăng áp (supercharged engine) tất cả dung tích mang lại 1.500 cc và hộp động cơ hút khí (atmospheric engine) đến 4.500cc. Cung ứng đó Formula 2 được định nghĩa đến loại hộp động cơ hút tất cả dung tích đến 2.000 cc.

Các cuộc đua xe trơ trẽn cho giải Grand Prix được tổ chức theo các quy định này, loạt đua hay giải vô địch châu Âu như lúc trước chiến tranh không còn nữa. Tuy nhiên khi Liên đoàn moto Quốc tế (Fédération Internationale de Motocyclisme – FIM) tổ chức triển khai giải vô địch nhân loại vào năm 1949, FIA đáp trả bởi giải vô địch nhân loại trong năm 1950. Cuộc đua xe trước tiên của giải vô địch trái đất mới ra mắt vào ngày 13 tháng 5 năm 1950 ở Silverstone, nước Anh.

Để củng cụ cho yêu ước tự đưa ra là một giải vô địch nuốm giới mặc dù gần như chỉ bao gồm châu Âu tham dự, trong thời hạn từ 1950 đến 1960 cuộc đua 500 dặm ở Indianapolis (Hoa Kỳ) đã có điểm tương tự như giải vô địch cố giới mặc dầu thi theo những quy định hoàn toàn khác.

Trong 2 năm đầu tiên xe Alfetta trang thụ động cơ tất cả tăng áp của Alfa Romeo, xe có không ít điểm giống như như các thiết kế trước chiến tranh, liên tục chiếm ưu thế. Mặc dù vậy cuối năm 1951 Alfa Romeo rút lui thoát ra khỏi môn thể dục thể thao đua xe pháo này sau nhị thập niên đạt được nhiều thành tích. Vì chỉ từ có Ferrari, lãnh đạo của Alfa, là có chức năng thiết kế các loại xe pháo đua F1 bao gồm thể tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh nên giải vô địch nhân loại các năm 1952 và 1953 tạm thời được tổ chức triển khai cho loại xe F2 ít tốn nhát hơn. Tuy nhiên Ferrari vẫn chỉ chiếm ưu thế trong các năm này và các đoạt giải cùng với tay đua Alberto Ascari.

Năm 1954, ban hành quy định new ít tốn yếu hơn (F1 với bộ động cơ hút mang đến 2.500 cc hay cồn cơ gồm tăng áp mang đến 750 cc, F2 mang đến 1.500 cc) ra đời, vì thế nhiều thương hiệu xe trong số đó có Mercedes ra quyết định lại tiếp tục tham dự đua.

Từ 1961 đến 1965 các phương pháp cũ sử dụng cho F2 biến chuyển F1 làm cho các đội bé dại của Anh đang chỉ chiếm ưu thế tức giận vì bọn họ không tự chế tạo động cơ được. Porsche đã sản xuất xe cho F2, đạt được không ít thành tích từ rất nhiều năm nên việc đi lên F1 trở đề xuất gần gũi. Tuy vậy chiếc bộ động cơ 4 xy lanh có nguồn gốc từ Volkswagen không thể tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh được. Size xe thứ hạng 718 cũng vượt nặng nằn nì so với các đối thủ. Với hình dáng 804 mới tất cả động cơ 8 xy lanh Porsche chiến chiến thắng duy độc nhất một lần sinh sống giải vô địch quả đât tại Rouen (Pháp) năm 1962 bởi Dan Gurney.

Cuối mùa đua năm kia Porsche rút lui khỏi hạng F1 vị tốn kém và vì chưng không phân phối hằng loạt được. Porsche tập trung vào sản xuất xe hơi thể thao vốn là lĩnh vực mạnh của họ. Vì chưng xe thể thao cùng ngay cả một số trong những xe được phân phối hằng loạt vào thời gian này còn có công suất lớn hơn cả nhiều loại gọi là cao nhất này đề nghị vào năm 1966 các qui định lại được cố kỉnh đổi bằng phương pháp nâng gấp hai dung tích xy lanh (3.000 cc cho bộ động cơ hút, 1.500 cc cho động cơ tất cả tăng áp).

Động cơ Repco tương đối dễ dàng chiếm ưu vắt trong nhị năm trước tiên của hạng 3L vì sau khoản thời gian quy định biến hóa trong thời gian ngắn không có động cơ nào đam mê hợp. Ngay cả Ferrari cũng phải mang một động cơ xe pháo đua thể thao nhỏ tuổi cùng cùng với một xây đắp chưa hoàn thiện đi ra ngoài đường đua. BRM chồng hai bộ động cơ 8 xy lanh lên thành một mẫu H16 cùng được gọi là “quái vật”. Maserati tái khởi đụng lại một động cơ V12 từ thời đại 2.500 cc của thập niên 1950. Các động cơ được tăng thêm thành khoảng 2L của Coventry-Climax đã qua thử thách vẫn thường xuyên giành chiến thắng. Thế nhưng công ty này sẽ không muốn đầu tư chi tiêu vào trở nên tân tiến một bộ động cơ 3L nên rút lui khỏi F1.

Trong trong thời điểm từ 1968 đến 1982 động cơ được bán tự do V8-DFV Cosworth của Ford chiếm ưu cầm trong F1 bởi nhiều team với động cơ này và cùng với 12 người điều khiển xe sẽ giật giải vô địch nhân loại trong tổng số 155 cuộc đua. Ferrari chiếm giải một lần với cái V12 có hiệu suất mạnh hơn một chút, BRM với mẫu V12 chiến thắng một vài ba lần.

Bắt đầu trường đoản cú năm 1977 Renault đưa động cơ turbo vào F1 và thắng lợi lần đầu với bộ động cơ này vào năm 1979. Cho tới năm 1982 các bộ động cơ hút tiết kiệm ngân sách phát triển hơn, tin tưởng hơn, không nhiều tốn nhát hơn với dễ lái rộng vẫn liên tục nắm duy trì ưu thế mặc dù có công suất nhỏ dại hơn ngày dần thấy rõ. Ban đầu từ năm 1983 các động cơ turbo có hiệu suất mạnh hơn ở đầu cuối cũng sở hữu được ưu thế. Trong các vòng kiểm tra đã hoàn toàn có thể tạo công suất cao hơn 1.000 mã lực rất các trong khoản thời gian ngắn và vì vậy đẩy lùi các phiên bản xe hộp động cơ hút xuống phần vùng sau của đội hình đua.

*
Vụ tai nạn thương tâm tại giải Italian Grand Prix 1978 – Ảnh: gforcef1.wordpress.com

Các bộ động cơ Cosworth đã qua thử thách với khoản 500 mã lực sau đó được sử dụng trong Formula 3000, hạng đua thay thế sửa chữa Formula 2 với những động cơ đua 2.000 cc.

Xem thêm: Tranh Thảo Nguyên Mênh Mông Hợp Mệnh Mộc, Tranh Dán Tường Komar (Đức) 4

Chiếc xe cộ đua vượt trội nhất từ trước tới thời điểm này trong Công thức 1 là chiếc Benetton-BMW năm 1986 với 1.350 mã lực được điều khiển bởi tay đua người Áo Gerhard Berger, chỉ chiếm giải Grand Prix của México trong thuộc năm. Kế tiếp Berger tường thuật lại là “chiếc ô tô này gần như không thể chạy được vì chưng quá mạnh”. Tức là phải không còn sức đau buồn mới có thể điều khiển được loại xe BMW này.

Bắt đầu từ bỏ năm 1989 các động cơ turbo bị cấm và chỉ còn có thể chấp nhận được các động cơ hút cho 3.500 cc (để minh bạch với F3000 với thể tích là 3.000 cc), được sử dụng trong những loại V8, V10, V12 và trong cả cho W12. Renault ra mắt bộ điều khiển và tinh chỉnh van bằng khí nén thay thế các xoắn ốc thép cho phép tăng vòng quay nhanh hơn 12.000 vòng/phút vẫn thông dụng cho đến thời điểm đó.

Sau mùa đua xe năm 1994, vì có khá nhiều tai nạn, môi trường được giảm sút còn 3.000 cc, hiệu suất giảm từ khoảng 750 xuống còn 650 mã lực.

Từ năm 1996 Ferrari nắm V12 nặng và tốn những nhiên liệu bởi loại V10 nhưng cùng cùng với loại động cơ này Michael Schumacher đã chiến thắng được 3 cuộc đua. Ngay từ năm 1997 người ta đã đoạt lại được hiệu suất 750 mã lực bằng cách tăng tua máy nhanh hơn 17.000 vòng/phút.

Từ mùa đua xe 2005 các xe đề xuất qua được nhị tuần đua cơ mà không phải thay thế để sút phí và kiềm chế vấn đề tăng năng suất (hiện nay vào khoản 900 mã lực ngơi nghỉ 19.000 vòng/phút).

Tóm tắt nhanh các quy định theo từng năm

NămSố liệu
1950-52Dung tích bộ động cơ 4,5 L cho máy ko nén và 1,5 L cho tăng áp, tinh giảm đường đua tự 500 km xuống còn 300 km hay ít nhất là 3 giờ đồng hồ.
1952/53Đua theo các quy định dành cho Công thức 2.
1954-58Dung tích động cơ được phương pháp là 750 cc cho tăng áp và 2,5 L cho loại không có. Đường đua được qui định là 500 km giỏi 3 tiếng đồng hồ.
1958-60Xăng thiết bị bay nguyên vật liệu bị cấm. Chỉ số octan được qui định từ 100 mang đến 139. Thời gian lái được giảm sút còn 2 tiếng đồng hồ hay tối thiểu là 300 km và các nhất là 500 km.
1961Quy định không gian động cơ là 1,5 L, loại gồm tăng áp bị cấm. Cấm không được nhẹ nhàng hơn trọng lượng về tối thiểu là 450 kg. Hạn chế chỉ số octan còn 100, các bình xăng phải đáp ứng nhu cầu được các quy định về an ninh như trên lắp thêm bay.
1966Cho phép hộp động cơ hút 3 L và hộp động cơ turbo 1,5 L, trọng lượng về tối thiểu là 500 kg.
1967Bắt buộc phải có dây an ninh và nhóm máu của người lái xe phải có trên cỗ áo ngay tức thì quần.
1968Mũ bảo đảm đầu của Bell được áp dụng.
1969Cấm các phần tử hỗ trợ khí động học, bộ truyền rượu cồn 4 bánh của xe Lotus.
1970Bắt buộc phải bao gồm thiết bị chữa cháy trên xe.
1971Bánh xe không rãnh của Goodyear, bộ động cơ turbo của Lotus.
1976Wing-car-concept của Lotus, xe 6 bánh của Tyrrell Racing.
1977Renault với bộ động cơ turbo 1,5 L, Michelin với lốp có tía tỏa tròn, gửi vào sử dụng hệ thống đo tự xa (telemetry).
1981Cabin lái bởi sợi cacbon của Mc
Laren và Lotus. Hệ thống giảm xóc tinh chỉnh và điều khiển bằng máy tính của Lotus.
1984Cấm giới hạn đổ xăng, số lượng giới hạn xăng là 220 L.
1986Giới hạn xăng cho động cơ turbo là 195 L, Benetton-BMW là cái xe đua mạnh nhất với 1.359 mã lực.
1987Cho phép bộ động cơ hút với địa điểm 3,5 L, giới hạn chiều ngang lốp xe là 30,5 cm (12 inch) ở bánh trước với 57,72 cm (18 inch) làm việc bánh sau.
1988Giới hạn xăng còn 150 L với áp suất là 2,5 bar cho loại động cơ turbo.
1989Cấm hộp động cơ turbo, Renault sử dụng van khí nén lần đầu tiên.
1992Cấm “xăng design” chỉ cho phép xăng gần thông thường (có chỉ số octan các nhất là 102 và về tối đa là 3,7% ôxy.
1993Giới hạn bề ngang lốp xe còn 29 cm ở phía trước và 29 cm mang đến phía sau.
1994Cấm các thiết bị cung cấp điện tử (ABS, thiết bị bớt xóc chủ động??), đến phép dứt để đổ xăng.
1995Giới hạn dung tích xuống 3,0 L.
1998Cấm lốp không rãnh, đi vào sử dụng loại lốp bao gồm rãnh (3 rãnh cho lốp trước, 4 rãnh đến lốp bánh sau).
1999Thống độc nhất 4 rãnh mang lại lốp trước cùng sau.
2004Không được thay bộ động cơ suốt một khoảng tuần đua.
2005Không được cho phép thay lốp, bộ động cơ phải hoạt động được trong 2 tuần đua.
2006Động cơ 8 L V8 thay bởi vì V10 3 L, cũng yêu cầu chạy được 2 tuần đua (không được phép nỗ lực thế) nhằm giảm rượu cồn cơ hiện nay đang vào khoản 900 sức ngựa xuống còn 700 mã lực.
2007Tất cả những đội đua chỉ áp dụng lốp của một hãng – Bridgestone. Quãng con đường chạy thử buổi tối đa của một đội nhóm là 30.000 km một năm; thời gian lái tập trước cuộc đua phân hạng là 90 phút (trước là 60 phút).
2011Double diffuser và F-Duct có khả năng sẽ bị cấm dùng. Bridgestone ra đi nhường nhịn chỗ cho Pirelli. Cánh gió sau kiểm soát và điều chỉnh được. KERS là sản phẩm được phép trang bị tuy thế không bắt buộc. Toàn bộ các xe tham gia q.1 nếu có thời hạn vòng cấp tốc nhất của bản thân “lớn rộng 107% so với vòng sớm nhất có thể của q.1 xác lập” đều bị nockout khỏi cuộc đua vào ngày đua bao gồm thức. Tăng trọng lượng về tối thiểu của cái xe lên tới mức 640 kg.
2014Động cơ Turbo V6 cố chỗ 8L V8

Về gớm tế

Các cuộc thi thể thao của bí quyết 1 được tiến hành bởi Formula One Management. Sở hữu công ty này là Slec Holdings, giám đốc Bernie Ecclestone hiện sở hữu khoản 25% cp công ty. Dường như các ngân hàng dưới đây đều có chi tiêu vào Slec Holdings: Bayern
LB, Lehman Brothers và J. Phường Morgan Chase. Những đội đua xe phương pháp 1 chỉ có 1 phần của doanh nghiệp với quyền phủ quyết. FIA sở hữu các quyền về quảng cáo với truyền hình của các cuộc kiến tạo thức 1.

Quy định và Cờ hiệu

Quy chuẩn chỉnh cờ hiệu trong Grand Prix

Cờ hiệuÝ nghĩa
 Ca rô trắng-đenCuộc đua đã kết thúc khi tất cả xe cán đích.
 ĐỏCuộc đua bị trợ thì dừng. Các xe đề nghị chạy lừ đừ về địa chỉ xuất phát. Nếu như phất cờ đỏ lần sản phẩm công nghệ hai thì cuộc đua kết thúc
 Xanh nước biển, được để nguyênBáo hiệu gồm một xe thật nhanh sắp đến gần từ phía sau.
 Xanh nước biển, được vẫyPhải cho mẫu xe kia qua mặt.
 VàngCẩn thận có nguy hiểm! những xe bắt buộc chạy chậm và cấm qua mặt.
 Xanh lá câyHết nguy hiểm, xong việc cấm qua mặt.
 TrắngCẩn thận, trê tuyến phố đua bao gồm xe chạy chậm.
 Vạch thẳng đứng đỏ và vàngĐường suôn sẻ trợt (có vệt dầu, nước mưa…).
 Đen cùng với vòng tròn camCảnh báo một xe là xe đang sẵn có trục trẹo kỹ thuật phải vào pit tức thì tức khắc.
 Tam giác trắng với đenXe bị cảnh cáo vì có thái độ không tồn tại tinh thần thể thao.
 ĐenXe bị nockout khỏi cuộc đua và buộc phải trở về pit ngay tức khắc.

Các vẻ ngoài phạt

Xe nên chạy một lượt qua pit mà không cần phải ngừng.Phạt Stop-and-Go: xe đề xuất chạy qua pit, dứt 10 giây trước lúc được tiếp tục, vào khi chấm dứt xe ko được quyền bảo trì.Qua 3 lần cảnh cáo của hội đồng đua người lái sẽ ảnh hưởng cấm ko cho tham gia một cuộc đua. địa điểm tại cuộc đua tới sẽ ảnh hưởng tuột xuống 10 vị trí.Cờ đen: fan lái tự động bị nhiều loại khỏi cuộc đua.

Nếu hình phân phát qua 3 vòng vẫn không được triển khai thì xe có khả năng sẽ bị loại. Giả dụ hình vạc được chỉ dẫn trong 5 vòng cuối cùng, hay ngay sau khi kết thúc cuộc đua, thì thời gian lái có khả năng sẽ bị cộng thêm 25 giây, không quan trọng phải chạy qua pit nữa.

Nhiều lúc 1 người lái, hay là một đội, có thể bị cấm tham gia vài cuộc đua. Số lần những hay ít tùy nằm trong vào sự phạm luật quy mức sử dụng của bạn lái, xuất xắc đội, đó.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *