những thợ siêng sửa xe mang lại biết, qua thời gian, hiện gồm đến hàng trăm “bài” độ cho các loại xe không giống nhau đã được những người dân thợ việt nam nghĩ ra, các phụ tùng giành cho việc độ xe cũng liên tiếp được sản xuất hoặc nhập về. Hải, một thợ sửa xe làm việc quận 8, cho biết: “Không cần được đến phần nhiều lò độ nổi tiếng, rất nhiều tiệm sửa xe bình thường cũng có thể đáp ứng yêu cầu cơ bản của bạn chơi. Riêng “xe cọp” thì hay là những chiếc xe do các lò độ lớn, sẵn sàng chuẩn bị bỏ ra vài chục tới cả trăm triệu làm nên và thuê nề hà chạy trong số cuộc so kè tốc độ. Họ có tác dụng vậy nhằm đua xe ăn uống tiền hoặc đem tiếng tăm trong giới độ xe”. thật vậy, Hải cho biết thêm khi đang có kiến thức và kỹ năng sửa xe, một fan thợ lành nghề nào cũng hoàn toàn có thể làm một loại xe chạy thọ năm, vật dụng xuống cấp quay trở về “bốc, táo tợn mẽ” như mới. Qua lời reviews của Hải, chúng tôi được vấn đề độ “nội công” đến một loại xe là can thiệp vào phần lắp thêm móc, làm tạo thêm công suất, sức mạnh động cơ. “Dân trong nghề hotline là xoáy nòng, xổ trái, bỏ piston nguyên bạn dạng để thay bằng piston bao gồm đường kính lớn hơn làm tăng gia tốc, tốc độ cho xe” - Hải cho thấy thêm. tìm hiểu sâu hơn, cửa hàng chúng tôi đến một tiệm chăm độ xe cộ nằm trê tuyến phố Quang Trung nằm trong quận gò Vấp cùng tận mắt chứng kiến những màn chảy xác xe nhằm xoáy nòng, vắt piston là như thế nào. Theo lời reviews của T. (chủ tiệm), thì lò độ này khét tiếng bởi bài bác độ nỗ lực nòng - piston cho Exciter nhằm tăng tốc độ. Theo T., chỉ “đắp” vào tầm khoảng 4 triệu đ và làm theo đúng bài xích độ của cửa hàng, một mẫu xe Exciter 150cc có thể dễ dàng tăng tốc độ lên được ngay sát 200km/h. “Ngoài xoáy hoặc vậy nòng cùng lên trái piston 62mm, anh chỉ việc thay thêm IC rồi chỉnh sửa xăng, gió tý chút là được, mang đến tiệm em làm cho thì bao anh chạy” - T. đến biết.
Exciter chính là một cái tên đã vượt đỗi khét tiếng ở thị trường nước ta thông qua những mẫu xe cộ số và xe côn tay đình đám. Tuy nhiên, lúc này cộng...
Bạn đang xem: Lên trái 62 cho exciter 150
Vậy 62zz là gì?
62zz được đọc là: số 62 đường kính trái piston 62mm (trái piston zin Ex 150 là 57mm) – zz là zên zin (dên zin) có hành trình dài zin là 58.7mm.
Độ lên 62zz khỏe mạnh cỡ nào?
Mạnh yếu đuối tùy những yếu tố như: tay nghề của thợ thứ và đặc trưng là cấu hình đồ đùa có tương xứng hay không.
Tính phân khối cc khi độ lên trái 62zz là 177cc (tăng lên thêm 27cc :D)
Vậy độ lên 62zz có nhu cầu các gì?
Thứ 1: Lòng trái 62mm
Có không ít lựa lựa chọn dành cho bạn tại đây: Lòng trái 62mm mang đến Exciter 150-135 tại new.edu.vn
Thứ 2: Đầu bò quylat + xupap (2 lựa chọn)
Đầu zin gia công, phá chảo, lên xupap mập hoặc dời gíc tuỳ theo bài chạy racing hoặc touring (hiện tại ít ai chơi các loại này nữa vì chưng tốn kém và mất thời gian).Đầu đồ nghịch (Hiện tại khôn cùng được ưa chuộng, đầu download về xử lý theo bài, móc hút xả porting giá chỉ từ 600k-1tr).Thứ 3: Cam độ (camshaft)
Cam độ cho Ex 62zz là quan lại trọng, nó quyết định lượng nạp xả của hộp động cơ và có tương quan với tỉ số nén cồn cơ. Tuỳ nhu cầu racing hoặc touring để chọn cam phù hợp.
Cam nhỏ tuổi lift thấp: touring chạy phố.Cam lớn lift cao: touring maxspeed, racing.Tham khảo: lựa chọn cam độ Exciter 150-135 racing và touring.
Xem thêm: Những bức tranh đẹp nhất mọi thời đại, 10 bức tranh nổi tiếng nhất thế giới
Thứ 4: lò xo đầu
Tuỳ theo yêu cầu racing hoặc touring để lựa chọn lò xo đầu phù hợp. Chọn lựa lò xo đầu Exciter 150-135.
Thứ 5: Dên (3 lựa chọn)
Dên zin nguyên cây: không đề nghị chẻ bụng máy. Gạn lọc này thường dành cho xe touring dạo phố, không mong muốn chạy tua thiết bị cao.Dên zin vậy tay: chẻ máy rước dên gắng tay đồ chơi để bình an hơn khi chạy tua lắp thêm cao. Tương thích cho cấu hình mạnh + bền.Dên hành trình zin 58.7: nhiều loại dên bùa tuy thế vẫn không thay đổi hành trình dên là 58.7mm. Phù hợp cho xe pháo racing, maxspeed tua đồ vật cao.Thứ 6: Pô – ống xả
Nếu lên 62zz rồi thì đi pô tăng hoặc pô tăng trả zin hoặc pô zin móc. Lựa chọn pô tuỳ theo yêu cầu racing hoặc touring và quan trọng là phải tương xứng với “cây cam”.
Thứ 7: ECU độ
Bắt phải có. Xem tính năng của ECU tại đây: ECU xe trang bị là gì ? và những loại ECU độ
Thứ 8: Họng xăng
Họng xăng bự hay bé dại tuỳ theo yêu cầu racing hoặc touring. Đọc bài: Họng xăng là gì – lưu ý chọn họng xăng xe độ.
Thứ 9: Kim phun – Béc phun
Tuỳ cấu hình, tuỳ nhu yếu racing hoặc touring để chọn kim phun.
Thứ 10: lọc gió trụ (pô e)
Mua thanh lọc gió trụ Exciter 150 trên đây.
Cơ phiên bản và sơ sơ là vậy chứ không cụ thể hết được, còn có phát sinh thêm nhiều thứ lắm nha những bạn. Nội dung bài viết này chỉ để tham khảo và trình làng các loại phụ tùng new.edu.vn đang cung cấp.
