Thông tin chi tiết lộ trinh các tuyến đường tàu đô thị thủ đô hà nội (Metro Hanoi) theo quy hoạch tất cả 9 tuyến kết nối với các đô thị vệ tinh bao gồm tổng chiều dài 417,8 km (342,2 km mong cạn, cầu cạn phối kết hợp đi bởi và 75,6 km đi ngầm). Vào đó, có các tuyến xuyên trung ương (tuyến số 1, 2a, 2, 3 cùng 5), 2 tuyền nối với trường bay (tuyến 2 và con đường 6) với 1 tuyến đường vòng (tuyến số 4).
Bạn đang xem: Dự án đường sắt đô thị hà nội
Hệ thống đường sắt thành phố Hà Nội
Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô hà nội thủ đô đến năm 2030, tầm quan sát năm 2050 được Thủ tướng cơ quan chính phủ phê thông qua năm 2016, mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội bao hàm 10 tuyến, bao hàm cả những tuyến trên cao cùng đi ngầm. Bên cạnh 8 tuyến đường sắt đô thị, thủ đô còn dự kiến triển khai thêm bố tuyến một con đường ray.
Trong 8 tuyến đường tàu đô thị của Hà Nội, tuyến cat Linh – Hà Đông (tuyến 2A) đang trong quá trình quản lý thử nghiệm và sắp đưa vào khai thác, tuyến đường Nhổn – ga tp. Hà nội hiện còn thi công, những tuyến còn lại (Đường sắt city số 1,2,4,5,6,7,8) đều chưa được triển khai.
Hệ thống đường sắt đô thị của Hà Nội là khá tương đương với quy hoạch khối hệ thống tàu điện ngầm của những thành phố béo trên vậy giới. Một thành phố văn minh thì chẳng thể thiếu hệ thống metro. Vận tốc triển khai những tuyến tiếp theo mong muốn sẽ nhanh hơn cát Linh-Hà Đông đang vận động và mình đã và đang có thời điểm đi thử.
Hệ thống đường tàu đô thị thành phố hà nội (Metro Hanoi) được quản lý và vận hành bởi doanh nghiệp Đường sắt thủ đô (Hanoi Metro Company – HMC). Đây là hệ thống đường sắt đô thị trên cao trước tiên tại Việt Nam.
Thông tin cụ thể lộ trình các điểm tuyến ga đỗ khối hệ thống đường sắt city Metro thành phố hà nội trong quy hoạch.
Thông tin tuyến đường sắt đô thị số 1
Tuyến đường tàu số 1 có hai nhánh: Ngọc Hồi – Ga trung tâm thành phố hà nội – Gia Lâm – yên ổn Viên với Gia Lâm – Dương Xá (Phú Thụy).
Tuyến đi bên trên cao phối kết hợp giữa đường sắt đô thị với đường tàu quốc gia, chiều nhiều năm tuyến khoảng 36km. Tổng mức đầu tư 44.000 tỷ đồng, dự kiến xong vào 2030.
Theo quy hướng thì tuyến hàng đầu dự con kiến khởi công từ thời điểm năm 2007, nhưng tới nay chưa khởi công.
Thông tin tuyến đường sắt đô thị số 2 cùng 2A
Tuyến đường sắt đô thị số 2 ban đầu từ trường bay Nội bài – nam thăng long – Nguyễn Văn Huyên (kéo dài)–Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thuỵ khê – Phan Đình Phùng – sản phẩm Giấy – sản phẩm Đường – hàng Ngang – mặt hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng và sau cùng đến è cổ Hưng Đạo.
Tổng mức chi tiêu duyệt năm 2008 của con đường số 2 là 19.555 tỷ đồng. Mặc dù tới năm 2015, sau thời điểm rà rà soát lại nguồn ngân sách đầu tư, tổng kinh phí điều chính tăng lên 51.700 tỷ vnđ nên hiện nay tại dự án công trình đang được dừng triển khai.
Tuyến này còn có tuyến số 2A (đường sắt mèo Linh – Hà Đông) nhiều năm gần 14 km đã chấm dứt sau gần 10 năm thi công (khởi công vào thời điểm tháng 10/2011).
Cuối tháng 4/2021, tư vấn Pháp ACT sẽ cấp bệnh nhận bình yên hệ thống, dự án hiện vẫn đang đợi Hội đồng sát hoạch Nhà nước đồng ý trước khi có thể chính thức chạy yêu thương mại.
Thông tin tuyến đường sắt đô thị số 3
Tuyến đường tàu đô thị số 3 có lộ trình trải qua Trôi – Nhổn – ga tp. Hà nội – quận hoàng mai - hà nội với chiều dài khoảng tầm 26 km, sau năm 2020 sẽ cải tiến và phát triển tuyến số 3 tới đánh Tây với tổng chiều lâu năm dự kiến 48 km. Toàn tuyến trải qua 12 bên ga, bao hàm 8 ga trên cao (Nhổn, Minh Khai, Phú Diễn, ước Diễn, Lê Đức Thọ, Đại học giang sơn Hà Nội, chùa Hà, ước Giấy) và 4 ga ngầm (Kim Mã, mèo Linh, Văn Miếu, ga Hà Nội), trong các số ấy có 2 ga kết nối trung chuyển.
Tuyến này hiện đang chạy 5 km đoạn Nhổn – ga Hà Nội, riêng biệt 4km đi ngầm từ cg cầu giấy đến ga tp. Hà nội đang được mau lẹ thi công. Những đoàn tàu của dự án bước đầu được gửi vào quản lý và vận hành thử toàn dọc con đường trên cao 8,5 km, từ depot Nhổn đến ga S8 (Nhổn – ước Giấy) cùng ngược lại.
Thông tin tuyến đường sắt đô thị số 4
Tuyến đường sắt đô thị trên cao số 4 bao gồm lộ trình trải qua Đông Anh – sài Đồng – Vĩnh Tuy/Hoàng Mai – tx thanh xuân – Bắc tự Liêm – Thượng cát – Mê Linh cùng với chiều dài khoảng chừng 54 km.
Tuyến đường sắt đô thị số 4 này có thiết kế theo dạng vòng tròn, liên kết với các tuyến số 1, 2, 3 và 5.
Thông tin tuyến đường tàu đô thị số 5
Dự án metro số 5, tuyến đường Văn Cao – Ngọc Khánh – láng – Hòa Lạc lâu năm 39 km với 21 nhà ga (6 ga ngầm cùng 15 ga nổi); tổng mức chi tiêu dự kiến 65.400 tỷ đồng.
Tuyến mở màn từ khu vực đường Văn Cao giao với Hoàng Hoa Thám, dự án công trình sẽ đi ngầm qua Liễu Giai, Nguyễn Chí Thanh, trằn Duy Hưng, vòng đai 3 và đi nổi từ quốc lộ Thăng Long.
Từ nút giao thông Hòa Lạc (vành đai 4) đến cuối tuyến thuộc làng Thạch Bình (xã yên ổn Bình), metro số 5 đi cùng bề mặt đất vào dải phân cách giữa của đường cao tốc quy hoạch Hòa Lạc – Hòa Bình.
Theo tính toán, tuyến số 5 khai thác 11 đoàn tàu với tổng thể 44 toa bước vào hoạt động, tốc độ tàu chạy buổi tối đa bên trên cao là 120 km/h; bên dưới ngầm là 80 km/h, tương ứng thời gian đi từ hồ tây đến An Khánh khoảng chừng 18 phút 30 giây, cho Hòa Lạc khoảng tầm 33 phút 22 giây với đến cha Vì khoảng tầm 41 phút. Tàu chạy trong giờ du lịch là 6 phút/chuyến, những giờ khác trong ngày là 12 phút/chuyến
Thông tin tuyến đường sắt đô thị số 6
Tuyến đường tàu số 6 tất cả lộ trình đi tự Nội bài bác đến khu vực đô thị new phía Tây Ngọc Hồi, đồng thời kết nối với đường số 4 trên Cổ Nhuế và con đường số 7 trên Dương Nội. Tổng chiều dài của tuyến đường này là 43 km.
Thông tin tuyến đường sắt đô thị số 7
Tuyến đường sắt số 7 bao gồm lộ trình đi qua Mê Linh – Đô thị mới Nhổn – Vân Canh – Dương Nội với chiều dài khoảng chừng 28km. Tuyến đường này sẽ liên kết với tuyến đường số 4 tại vị trí Đại Mạch với Tây Tựu, bên cạnh đó giao với tuyến số 6 tại phần Dương Nội. Tổng chiều dài con đường số 7 khoảng chừng 35 km.
Thông tin tuyến đường tàu đô thị số 8
Đối cùng với tuyến đường tàu đô thị số 8, tuyến đường này sẽ có lộ trình từ tô Đồng – Mai Dịch (trung chuyển với con đường số 2) – vòng đai 3 – Lĩnh phái nam – Dương Xá cùng với chiều dài khoảng tầm 37 km. Đoạn từ tô Đồng – Mai Dịch quy hướng đi cao, đoạn con đường đi theo vành đai 3 cho Lĩnh nam đi ngầm, đoạn đường từ Lĩnh nam – thừa sông Hồng – Dương Xá đi trên cao.
Mạng lưới Metro Hà Nội thỏa mãn nhu cầu nhu cầu giao thông công cộng
Dự kiến, lúc mạng lưới đường tàu đô đô thị phố tp. Hà nội (Metro Hahoi) hoàn thành sẽ tăng thêm tỉ lệ người dân sử dụng phương tiện đi lại hành khách nơi công cộng tới 35-45%, bớt thị phần người sử dụng phương tiện cá thể tham gia giao thông xuống 30%; đóng góp vào sự phạt triển tài chính của khu vực và cải thiện môi trường city nhờ giảm thiểu tắc nghẽn giao thông và chứng trạng ô nhiễm.
Các tuyến đường sắt đô thị được lập chiến lược trên cơ sở điều tra khảo sát từ các chuyên gia hàng đầu. Phía tuyến, công ty ga được đồ mưu hoạch dựa trên khu dân cư, các khối cơ sở nhà nước, khối doanh nghiệp, văn phòng, trường học…
TN
TPO - Hiện, thủ đô đang thực hiện xây dựng 2 dự án đường sắt thành phố là con đường Nhổn - ga tp hà nội và nam thăng long - nai lưng Hưng Đạo, tuy thế cả 2 dự án công trình này gần như chậm tiến độ, nhiều vướng mắc và thường xuyên đội vốn dẫn tới yêu cầu điều chỉnh thủ tục đầu tư.Thông tin cập nhật từ cỗ Giao thông vận tải (GTVT) đến thấy, hiện dự án đường sắt thành phố Nhổn - ga thủ đô hà nội và nam thăng long - è cổ Hưng Đạo do ủy ban nhân dân TP.Hà Nội làm chủ đầu bốn đang lờ lững tiến độ, phải kiểm soát và điều chỉnh tăng vốn đầu tư.
Trong đó, dự án đường fe Nhổn - ga hà thành dự kiến nhóm vốn thêm hơn 1.900 tỷ đồng, dự án công trình đường sắt ntl - è cổ Hưng Đạo dự kiến nhóm vốn thêm hơn 16.000 tỷ đồng. Bên cạnh, thời hạn các dự án này gửi vào khai quật thương mại phục vụ người dân vẫn còn khó đoán định sau rất nhiều lần gia hạn.
Đường sắt Nhổn - ga Hà Nội: 13 năm chưa xong
Dự án đường tàu đô thị hà nội tuyến Nhổn – ga Hà Nội dài hơn 12,5km (đoạn đi trên cao hơn nữa 8,5km, còn lại đi ngầm), với 12 ga, khai quật 10 đoàn tàu (mỗi đoàn 4 toa). Tổng vốn đầu tư chi tiêu theo ra quyết định đã điều chỉnh lần sớm nhất là 32.910 tỷ vnđ (tương đương hơn 1,17 tỷ Euro), thực hiện vốn vay mượn ODA với phần đối ứng vào nước. Lúc phê duyệt y dự án, tp hà nội đặt phương châm đưa vào sử dụng năm 2010, nhưng thực tế tới nay vẫn không rõ ngày về đích, cùng đang điều chỉnh tạo thêm vốn.
Dự án được lập report tiền khả thi từ thời điểm năm 2002, phê duyệt đầu tư chi tiêu năm 2006, là dự án công trình đường sắt đô thị trước tiên ở việt nam được bắt tay nghiên cứu và phân tích và tiến hành khởi công. Định phía khi, hà thành sẽ triển khai dự án công trình này nhằm thí điểm, đúc rút tay nghề cho triển khai các dự án khác. Tuy nhiên, tới nay, dự án công trình chưa thể hoàn thành đưa vào vận hành.
Bộ GTVT dẫn báo cáo của chủ đầu tư chi tiêu cho thấy, tới nay, tiến độ tổng thể và toàn diện dự án đạt khoảng chừng 76% khối lượng, trong đó phần trên cao đạt gần 99%, đoạn đi ngầm đạt hơn 33%. Quy trình triển khai dự án gặp mặt nhiều vướng mắc, nên tiến độ kiến thiết chưa thỏa mãn nhu cầu yêu cầu.
 |
Đường sắt city Nhổn - ga tp hà nội đã trải qua năm sản phẩm công nghệ 13 xây cất vẫn chưa hẹn ngày về đích mặc dù được gắn thêm "mác" thí điểm. |
Tới ni chỉ tất cả gói một trong những gói thầu đoạn trên cao trả thành, như xây đắp tuyến trên cao, ga bên trên cao, hạ tầng kỹ thuật khu vực depot (khu nghệ thuật bảo dưỡng, sửa chữa); các gói thầu sót lại đều dở dang. Đặc biệt, với đoạn trên cao, gói thầu số 5 (kiến trúc quần thể depot) với gói thầu số 6 (hệ thống đường sắt, thứ depot, biểu hiện điều khiển, cấp cho điện) không thể xong xuôi do bên thầu chậm rãi bàn giao những toà bên tại khu depot.
Dự án đường tàu trên còn chạm mặt vướng mắc tương quan tới chủng loại hợp đồng thầu quốc tế khác chính sách của Việt Nam; vướng mắc vào nghiệm thu, bàn giao, hội chứng nhận an ninh hệ thống; lờ lững thanh toán, phương diện bằng khiến các đơn vị thầu tạm dừng hoặc giảm quá trình công việc, khởi khiếu nại đòi bồi thường ngân sách chi tiêu (như công ty thầu gói thầu số 6, 7, 8, 9 và hỗ trợ tư vấn Systra)…
Dự án đường sắt Nhổn - ga thành phố hà nội từng gấp đôi phải kiểm soát và điều chỉnh dự án, tổng vốn chi tiêu tăng tự 783 triệu euro lên rộng 1,17 tỷ euro (trên 32.910 tỷ đồng). Do dự án kéo dài, gây ra thêm đưa ra phí, ubnd TP.Hà Nội đang hoàn thiện thủ tục trình chính phủ phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh chủ trương chi tiêu dự án, trọng tâm đó là tăng tổng mức chi tiêu lên 34.800 tỷ vnđ (tăng thêm hơn 1.900 tỷ đồng), lùi tiến độ ngừng từ năm 2022 quý phái năm 2027.
Sau 4 tháng của năm 2023, dự án công trình mới giải ngân được hơn 800 triệu đồng vốn kế hoạch của năm.
Đường sắt ntl - è Hưng Đạo không hẹn ngày khởi công
Dự án đường sắt Nam Thăng Long - trằn Hưng Đạo được ủy ban nhân dân TP.Hà Nội phê coi xét năm 2008, mục tiêu hoàn thành năm 2020, nhưng đến thời điểm này vẫn chưa hẹn ngày khởi công.
Dự án đường tàu đô thị tp hà nội tuyến nam thăng long – trần Hưng Đạo dài hơn nữa 11,5km (đi bên trên cao 3km, sót lại đi ngầm), tổng vốn đầu tư chi tiêu được chăm bẵm năm 2008 là 19.555 tỷ đồng (tương đương 131 tỷ Yên). Dự án công trình sử dụng vốn ODA Nhật bạn dạng và đối ứng trong nước. Dự kiến lúc đầu tuyến đường sắt xong xuôi đưa vào khai thác năm 2020, nhưng thực tế tới nay vẫn không rõ ngày khởi công, cùng đang điều chỉnh tăng vốn đầu tư.
Bộ GTVT dẫn báo cáo của chủ chi tiêu cho thấy, cho tới nay, dự án mới chấm dứt thiết kế, dự trù gói thầu tạo đoạn trên cao cùng depot, các gói thầu còn lại chưa chắt lọc được nhà thầu để thiết kế, dự toán. Thủ đô đang thực hiện thủ tục kiểm soát và điều chỉnh chủ trương đầu tư và điều chỉnh dự án.
Với khía cạnh bằng, khu depot đã thu hồi đất nông nghiệp, những cơ quan, vẫn kiểm đếm đất ở; các ga trên cao đã giải phóng mặt bằng đạt 92%, ga ngầm đạt 79%.
Trong 4 mon năm nay, dự án công trình chưa giải ngân cho vay được đồng vốn chiến lược nào.
Dự án đường tàu Nam Thăng Long - trần Hưng Đạo phải kiểm soát và điều chỉnh dự án, do thời hạn triển khai kéo dài, túi tiền tăng.
Trọng tâm kiểm soát và điều chỉnh là tăng tổng mức chi tiêu dự án trường đoản cú 19.555 tỷ việt nam đồng lên 35.678 tỷ việt nam đồng (tăng thêm hơn 16.123 tỷ đồng). Hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư chi tiêu đang được cỗ KH&ĐT thẩm định trước lúc trình Thủ tướng chu đáo quyết định.
Vướng mắc thiết yếu với dự án trên tương quan vị trí quy hoạch để tạo nhà ga C9 (bên bờ hồ nước Hoàn Kiếm), việc này đã kéo dãn dài nhiều năm qua bởi còn những ý kiến khác nhau, làm ảnh hưởng tới tiến trình dự án, công dụng đầu tư.
